Liên minh hãng tàu lớn nhất thế giới 'cập bến' tại dự án cảng gần 12.900 tỷ đồng của VIMC (MVN)

Việc dự án của VIMC (MVN) trở thành cảng chính trong Liên minh vận tải Gemini sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng kết nối với các tuyến vận tải quốc tế.

Ngày 6/2/2025, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) đã đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến dịch vụ WC1/TP6 khai thác tại Cái Mép của Liên minh vận tải Gemini.

Trước đó, ngày 1/2 vừa qua, Liên minh vận tải Gemini của 2 hãng tàu container Maersk (Đan Mạch - được xem là tập đoàn logistics hàng hải lớn nhất thế giới) và Hapag-Lloyd - hãng tàu container lớn nhất ở Đức chính thức vận hành. Tại Việt Nam, Cảng Quốc tế Cái Mép trong cụm Cái Mép - Thị Vải được Gemini chọn làm cảng chính duy nhất ở phía Nam.

Cảng Quốc tế Cái Mép được quản lý bởi Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái Mép, một liên doanh giữa Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC - mã MVN), CTCP Cảng Sài Gòn (công ty con của VIMC) và APM Terminals – nhà khai thác cảng container hàng đầu thế giới của Đan Mạch.

Thông qua liên minh mới, mục đích của Maersk và Hapag-Lloyd là cung cấp một mạng lưới vận tải biển linh hoạt và kết nối với độ tin cậy hàng đầu trong lĩnh vực logistics và vận tải biển quốc tế. Việc liên minh này chọn CMIT trong hệ thống Cái Mép - Thị Vải sẽ tiếp tục giúp cụm cảng nước sâu này khẳng định vai trò quan trọng là cửa ngõ thông thương quốc tế cho cả vùng Đông Nam Bộ, bao gồm TP. HCM.

Được biết, liên minh giữa Hapag-Lloyd và Maersk bao gồm tổng cộng khoảng 290 tàu với tổng sức tải 3,4 triệu container, phục vụ 26 tuyến chính, gồm 14 tuyến vận chuyển ở châu Âu, 4 tuyến ở Trung Đông, 13 tuyến ở châu Á và 1 tuyến trong khu vực Vịnh Mexico.

Động lực mới này không những giúp lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cụm cảng Cái Mép - Thị Vải tiếp tục gia tăng mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics và cải thiện hạ tầng cảng biển tại Việt Nam.

Dự án phát triển Cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải được đầu tư tại huyện Tân Thành, với tổng mức đầu tư 12.891 tỷ đồng, bằng vốn vay của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng của Việt Nam. Dự án được khởi công năm 2008, gồm 6 gói thầu xây lắp và 2 gói thầu dịch vụ tư vấn. Trong đó, quan trọng là gói thầu số 1 xây dựng cảng container Cái Mép và gói thầu số 2 xây dựng cảng hàng tổng hợp Thị Vải, với năng lực thông qua từ 1,6-2 triệu tấn/năm.

Trên hành trình hơn 14 năm đi vào vận hành khai thác đến nay, Cảng CMIT luôn là cánh chim đầu đàn trong việc mở ra chương mới cho khu cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải khi tiên phong thử nghiệm thành công tiếp nhận các tàu trọng tải lớn nhất thế giới. Một trong các dấu mốc quan trọng nhất phải kể đến là việc thử nghiệm tiếp nhận tàu trọng tải 194.000 DWT vào năm 2017 và nâng lên đến tàu kích cỡ 214.000 DWT vào năm 2020. CMIT trở thành một trong số rất ít cảng trên thế giới có khả năng tiếp nhận các tàu kích cỡ siêu lớn này. Điều này cũng là cơ sở để Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam cấp phép cho một số cảng nước sâu khác trong khu vực Cái Mép có thể tiếp nhận các tàu có kích cỡ gần tương tự.

>> Cảng biển nước sâu lớn nhất miền Bắc chính thức hoạt động, cạnh tranh trực tiếp với VIMC, Gemadept, Viconship