Đề xuất điều chỉnh hướng tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ

 Viện Nghiên cứu vùng và đô thị đề xuất điều chỉnh hướng của tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ đi sát đường Vành đai 3 nhằm giảm diện tích đất sử dụng và giảm đơn giá đền bù, giải phóng mặt bằng.

• Xây đường sắt tốc độ cao TPHCM – Cần Thơ cần 9 tỉ đô la

Sáng 12-4, Viện Nghiên cứu vùng và đô thị (Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật TPHCM) tổ chức hội thảo về ý tưởng điều chỉnh hướng tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ (đoạn trên địa bàn TPHCM và tỉnh Bình Dương), theo Baochinhphu.vn.

Quy hoạch tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt từ năm 2013 trên nền tảng đi sát đường Vành đai 2 TPHCM. Tuy nhiên, sau nhiều năm chưa được triển khai, hiện dọc tuyến Vành đai 2 đã đô thị hóa nhanh, giá nhà trong khu vực tăng lên rất cao. Ước tính, giá đền bù giải phóng mặt bằng (GPMB) dọc tuyến Vành đai 2 tăng 2,5-3 lần so với giá đền bù trên Vành đai 3.

Vì vậy, Viện Nghiên cứu vùng và đô thị đề xuất ý tưởng điều chỉnh hướng của tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ, đoạn trên địa bàn TPHCM và tỉnh Bình Dương đi sát Vành đai 3 khu vực TPHCM nhằm giảm diện tích đất sử dụng do giảm hành lang an toàn đường sắt theo quy chuẩn và giúp giảm đơn giá đền bù, GPMB nhờ việc tuyến đường sắt cách xa trung tâm, tránh các khu vực có mật độ dân cư cao.

Việc điều chỉnh này còn giúp tổ chức tốt việc kết hợp giao thông đường bộ – giao thông đường sắt và tạo điều kiện phát triển đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng phát triển của hệ thống giao thông công cộng) tại dọc theo đoạn Vành đai 3 kết hợp với đường sắt TPHCM – Cần Thơ.

Theo đề xuất của nhóm nghiên cứu, phương án kết hợp gần như hoàn toàn đường sắt TPHCM – Cần Thơ vào một phần bên trái đường Vành đai 3. Cụ thể, từ điểm đầu tuyến tại ga An Bình, tuyến đi theo hành lang đã quy hoạch về phía bắc đến ga Dĩ An và ga Bình Chuẩn, sau đó rẽ trái và đi theo Vành đai 3 về phía nam, đến vị trí km +64 (gần cao tốc Bến Lức – Long Thành) sẽ đi tiếp tới vùng ĐBSCL theo hành lang đã được quy hoạch trước đây.

Nhóm nghiên cứu đánh giá, hướng điều chỉnh như vậy thay đổi khá nhiều so với phương án được phê duyệt nhưng tạo tiềm năng phát triển các đô thị mới. Đồng thời, tạo được vành đai kết hợp đường sắt – đường bộ cho khu vực TPHCM. Theo phương án đã chọn, các ga được dự kiến sẽ là ga An Bình, Dĩ An, Bình Chuẩn, trạm khách Bình Mỹ, ga Tân Thới Nhì, trạm khách Phạm Văn Hai và ga Tân Nhựt; kết nối với các tuyến đường sắt đô thị như tuyến số 3, tuyến số 4.

Theo ghi nhận của Baochinhphu.vn tại hội thảo, Viện chiến lược và phát triển Giao thông Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) cho rằng, cần nghiên cứu kỹ lưỡng để đánh giá đầy đủ các tác động của dự án đối với xã hội, phân tích các lợi ích, ưu nhược điểm so với phương án cũ.

Việc chuyển tuyến đường sắt ra xa trung tâm thì cơ cấu vận chuyển cũng thay đổi, lượng hàng hóa vận chuyển sẽ nhiều hơn số lượng hành khách được phục vụ, do tuyến Vành đai 2 chủ yếu vận chuyển hành khách còn tuyến Vành đai 3 phần lớn vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, cũng cần cân nhắc về tính kết nối của tuyến đường sắt theo quy hoạch. Nếu thay đổi, tuyến này có được kết nối với đường sắt cao tốc Nha Trang – TPHCM và cao tốc Bắc-Nam hay không.