Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng được khởi công sáng ngàu 17-6-2023. Ảnh: TTXVN
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) ở trong tình huống trong sáu tuyến cao tốc được quy hoạch đến năm 2030, hai tuyến đầu tiên được xây dựng trên mặt đất. Tin rằng các góp ý có cơ sở khoa học và thực tiễn sẽ được lắng nghe, cân nhắc để từ đó có những điều chỉnh(1, 2), một nhiệm vụ đặt ra là trong sáu tuyến cao tốc đó những đoạn nào nhất thiết phải xây trên cầu cạn.
Toàn tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng trên mặt đất đã được phân tích trong bài viết Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng: Vẫn là cát san lấp và môi trường, nhưng vấn đề còn lớn hơn!(3). Bài viết này, bắt tay vào nhiệm vụ, khảo sát hai dự án thành phần TP1 (đoạn An Giang) và TP3 (đoạn Hậu Giang) của cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng nhằm đề xuất những đoạn cần ưu tiên xây dựng thí điểm trên cầu cạn có ý nghĩa nhất về kinh tế – kỹ thuật, môi trường và kinh tế – xã hội, để từ đó rút kinh nghiệm nhân rộng ra cho các tuyến cao tốc khác ở ĐBSCL. Phương pháp luận căn cơ, minh bạch, tính thuyết phục và nhân rộng sẽ cao.
Tại sao phân tích chi tiết hai dự án thành phần TP1 và TP3?
Bài viết Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng: Vẫn là cát san lấp và môi trường, nhưng vấn đề còn lớn hơn! đã cung cấp những thông tin như Bảng 1.
Tổng mức đầu tư/ki lô mét cao tốc, lượng cát san nền và tỷ lệ mét khối cát san nền/ki lô mét cao tốc trong hai dự án thành phần 1 (TP1) và 3 (TP3) là cao hơn cả. Đó là lý do hai dự án thành phần này được lựa chọn để phân tích chi tiết nhằm từ đó chọn ra những đoạn cần ưu tiên xây dựng thí điểm cao tốc trên cầu cạn có ý nghĩa nhất về kinh tế – kỹ thuật, môi trường và kinh tế – xã hội.
Tiêu chí để lựa chọn những đoạn cao tốc thí điểm trên cầu cạn
Nguồn số liệu là hai Quyết định 222 của UBND tỉnh An Giang và 2248 của UBND tỉnh Hậu Giang phê duyệt hai dự án thành phần, và hai báo cáo nghiên cứu khả thi của TP1 và TP3, có cập nhật từ UBND hai tỉnh và các huyện có liên quan.
Các số liệu được sưu tập và lập thành bảng gồm năm nhóm: (1) hạ tầng kỹ thuật của cao tốc; (2) tác động đến truyền lũ; (3) diện tích đất sử dụng và giải phóng mặt bằng; (4) lượng cát san lấp cần thiết; (5) tổng mức đầu tư để xây dựng cao tốc trên mặt đất.
Các thông tin này có liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến sự lựa chọn đoạn thí điểm làm cao tốc trên cầu cạn. Bảng 2 được lập cho TP1 đoạn An Giang. Bảng 3 cho TP3 đoạn Hậu Giang.
Tổng mức đầu tư trên địa bàn huyện (và thành phố) là thông tin về hạn mức đầu tư. Tổng mức đầu tư bình quân/ki lô mét cao tốc và tổng mức đầu tư trừ chi phí giải phóng mặt bằng bình quân/ki lô mét cao tốc mới là những tiêu chí trực tiếp để lựa chọn. Các tiêu chí này càng cao càng phải nghĩ đến phương án cao tốc trên cầu cạn.
Tỷ lệ mét khối cát san lấp trên ki lô mét cao tốc trên mặt đất một mặt thể hiện trực tiếp nhu cầu cát san lấp, mặt khác phản ánh mức độ yếu của nền đất. Tỷ lệ này còn tùy thuộc vào cao độ thiết kế của cao tốc đi qua địa bàn. Tiêu chí này cao thì chi phí duy tu sửa chữa sẽ cao, phải tính đến trong suốt vòng đời của cao tốc.
Diện tích sử dụng đất là một ưu thế so sánh của cao tốc trên cầu cạn bởi lẽ số hộ dân nhận đền bù giải phóng mặt bằng và chi phí giải phóng mặt bằng hầu như không đáng kể so với cao tốc trên mặt đất. Ở cả TP1 và TP3 đất bị trưng dụng là đất đang sản xuất cho thu nhập cao. Đó là chưa nói đến cảnh quan và diện tích đất canh tác không bị chia cắt với cao tốc trên cầu cạn.
Tác động đến truyền lũ là một tiêu chí hết sức quan trọng. Nó càng phức tạp, phương án cao tốc trên cầu cạn càng phát huy ưu thế.
Một trong những tác động bất lợi đến môi trường của cao tốc trên mặt đất là cản trở truyền lũ. Hình 1 bên phải thể hiện diện tích ngập trong hai năm lũ lớn là năm 2000 (màu hồng) và năm 2011 (màu đỏ), hướng lũ vào từ sông Hậu và thoát ra biển Tây và hướng truyền lũ Tây Bắc – Đông Nam. Hình 1 bên trái là định vị tuyến cao tốc trên mặt đất trên nền môi trường vật lý Tây Nam sông Hậu. Hướng truyền lũ Tây Bắc – Đông Nam từ sông Hậu sẽ tăng sau khi cao tốc trên mặt đất Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng đi vào hoạt động.
Thủy văn ở hai vị trí khoanh tròn (màu đen), giao điểm giữa cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và hai cao tốc 02 Lộ Tẻ – Rạch Sỏi và Cần Thơ – Cà Mau rất phức tạp vì là nơi giao thoa giữa ngăn lũ và truyền lũ tạo ra bởi ba cao tốc này.
Lựa chọn đoạn ưu tiên thí điểm xây dựng trên cầu cạn
Bảng 2 và Bảng 3 đã được tác giả gửi đến một số chuyên gia về xây dựng và cầu đường để xin ý kiến về đoạn ưu tiên thí điểm xây dựng trên cầu cạn và lý do lựa chọn.
Tiến sĩ Trần Bá Việt, Phó chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam, và kiến trúc sư – thạc sĩ Lưu Đình Khẩn, nguyên Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Long An, chọn cả TP3 làm đoạn thí điểm. Ngoài những lý do chung (địa hình thấp, nền đất yếu, nhiều cầu, nhiều cống, khối lượng cát/1 ki lô mét cao tốc lớn nhất), kiến trúc sư – thạc sĩ Lưu Đình Khẩn nhắc lại lợi thế của cao tốc trên cầu cạn là tiết kiệm đất nông nghiệp, ít tác động xấu đến môi trường, không chia cắt cảnh quan, và vùng được lựa chọn nước ngọt, vườn cây trái nhiều, cảnh quan đẹp, cầu cạn sẽ góp phần thu hút khách du lịch.
Tiến sĩ Trần Bá Việt nhấn mạnh tổng mức đầu tư (gồm giải phóng mặt bằng) lớn, có thể xấp xỉ đường trên cao sử dụng UHPC. Cũng trong suy nghĩ này, kiến trúc sư Phạm Thanh Tú, Giám đốc Công ty cổ phần Bê tông đường thủy, chọn ưu tiên đoạn cao tốc đi qua huyện Châu Thành A (Hậu Giang) và huyện Phụng Hiệp (Hậu Giang).
Tiến sĩ Phạm Văn Khánh, nguyên Cục trưởng Cục Kinh tế xây dựng, Bộ Xây dựng, Trưởng ban Kinh tế tổng hợp Tổng hội Xây dựng Việt Nam, chọn ưu tiên đoạn cao tốc đi qua huyện Phụng Hiệp (Hậu Giang) dựa vào tiêu chí sử dụng lượng cát phải dùng và tiêu chí chiều dài các cầu lớn.
Tiến sĩ Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Searefico và kỹ sư – thạc sĩ cầu đường Đỗ Ngọc Trung chọn ưu tiên đoạn cao tốc đi qua huyện Châu Thành A (Hậu Giang) và huyện Thoại Sơn (An Giang).
Nhận xét và đề xuất
(1) Các đề xuất lựa chọn đoạn ưu tiên thí điểm làm cao tốc trên cầu cạn khá tập trung vào hai đoạn cao tốc đi qua hai huyện Châu Thành A, Phụng Hiệp và cả TP3 (Hậu Giang). Có hai đề xuất đoạn cao tốc đi qua huyện Thoại Sơn (An Giang).
Hai tiêu chí được tất cả chuyên gia (tham gia cho ý kiến) sử dụng là tổng mức đầu tư/ki lô mét cao tốc và lượng cát san lấp/ki lô mét cao tốc. Tác giả cho rằng nhất thiết còn phải xét đến tác động lên truyền lũ.
(2) Hai tiêu chí được tất cả chuyên gia (tham gia cho ý kiến) sử dụng là tổng mức đầu tư/ki lô mét cao tốc và lượng cát san lấp/ki lô mét cao tốc. Các tiêu chí diện tích đất sử dụng và chi phí giải phóng mặt bằng cũng như tác động đến truyền lũ và những ưu thế khác của cao tốc trên cầu cạn hầu như không được sử dụng.
(3) Tác giả cho rằng nhất thiết còn phải xét đến tác động lên truyền lũ. Khi đó lựa chọn ưu tiên sẽ là hai đoạn cao tốc qua huyện Phụng Hiệp (Hậu Giang) và qua huyện Thoại Sơn (An Giang) và xã Thạnh An (huyện Vĩnh Thạnh, thành phố Cần Thơ) ở đầu của TP2 giáp với TP1 để tránh giao thoa truyền lũ và ngăn lũ. Nếu xét vì hai huyện Châu Thành A sát ngay cạnh huyện Phụng Hiệp và cùng môi trường vật lý, tác giả lựa chọn cả TP3 và huyện Thoại Sơn mở rộng Thạnh An.
(4) Để nhân rộng cho các cao tốc khác ở ĐBSCL bài viết cho thấy quy trình lựa chọn các đoạn cần xây dựng trên cầu cạn cần toàn diện về nội dung, rõ ràng các bước thực hiện, căn cứ trên một bảng quyết định gồm các tiêu chí quan trọng nhất (không chỉ về kinh tế – kỹ thuật mà còn về môi trường và kinh tế – xã hội), mỗi tiêu chí có một trọng số phản ánh đúng điều kiện tự nhiên và kinh tế – xã hội của địa bàn nơi cao tốc đi qua. Điểm số mà các địa bàn đạt được trong bảng quyết định là căn cứ cho sự lựa chọn.
(5) Tác giả đề xuất Bộ Giao thông Vận tải triển khai càng sớm càng tốt sự lựa chọn các đoạn cần xây dựng trên cầu cạn trên tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, làm cơ sở cho sự điều chỉnh.
Đất đấu giá có lợi thế pháp lý rõ ràng, đấu giá xong là có “sổ đỏ”, hạ tầng có sẵn, một thời tạo nên cơn sốt, nhiều nhà đầu tư hốt bạc. Vậy có nên đầu tư đất đấu giá ở các tỉnh thời điểm này?
Theo Nghị quyết của Ban Thường vụ Tỉnh ủy Đồng Nai đề ra mới đây, đến năm 2030 huyện Nhơn Trạch sẽ được thành lập Tp.Nhơn Trạch, nơi đây sẽ trở thành đô thị công nghiệp, thành phố cảng và trung tâm kết nối giữa Đồng Nai với TP HCM.
Giá nhà thổ cư và chung cư ở Hà Nội vẫn neo cao, thậm chí còn tăng khiến nhiều người dân Thủ đô không thể thực hiện giấc mơ an cư khi thu nhập nhiều năm qua không đuổi kịp đà tăng của giá nhà.
Khu vực điều chỉnh quy hoạch KĐT - Công viên - Trung tâm hành chính mới tỉnh Khánh Hòa rộng 642 ha, thuộc địa giới hành chính xã Vĩnh Thái và Phước Đồng, TP Nha Trang.
(KTSG Online) - Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải xác định rõ nguyên nhân, có giải pháp xử lý triệt để, không để lặp lại tình trạng ngập tại đoạn cao
(KTSG Online) - Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Ngân hàng Nhà nước nghiên cứu kiến nghị của người dân và doanh nghiệp, rà soát sửa đổi các quy định tại Thông
Theo các chuyên gia KPMG, Thông tư 06 tác động trực tiếp và đáng kể đến kế hoạch huy động vốn cho các dự án và hoạt động kinh doanh của các nhà đầu tư tại Việt Nam.
Chủ tịch TP.HCM giao UBND cấp huyện, cấp xã thuộc diện sắp xếp đơn vị hành chính khẩn trương xây dựng phương án sắp xếp, gửi về Sở Nội vụ chậm nhất trong ngày 25-8.
Tại cuộc điện đàm, Bộ trưởng Bộ Công Thương, Trưởng đoàn đàm phán Chính phủ Nguyễn Hồng Diên khẳng định Việt Nam coi trọng phát triển quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện với Hoa Kỳ, mong...
WSJ cho biết Mỹ đang cân nhắc giảm tới một nửa thuế với hàng Trung Quốc, nhưng nguồn tin của CNBC nói điều này chỉ xảy ra nếu Bắc Kinh cũng hạ thấp rào cản thương mại.
Động thái này có thể đánh dấu bước ngoặt trong quan hệ giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới, sau nhiều tuần leo thang trả đũa khiến giới đầu tư toàn cầu bất an.
Theo các nguồn tin của Wall Street Journal, Nhà Trắng đang cân nhắc giảm mạnh thuế quan với Trung Quốc để hạ nhiệt căng thẳng thương mại giữa hai siêu cường này.
Dự án đầu tư mua 50 máy bay thân hẹp của Vietnam Airlines hiện đang làm các thủ tục để trình Thủ tướng Chính phủ quyết định chủ trương đầu tư với giá trị lên tới gần 93.000 tỷ đồng.
Theo dự báo của công ty chứng khoán, thị trường có thể sẽ tiếp tục đà tăng trong phiên kế tiếp và VN-Index có thể thử thách đường trung bình 20 phiên (tức là mức 1.235 điểm).
GDP toàn cầu có thể chỉ tăng 2,8% năm nay - thấp nhất từ đại dịch trong khi hai nền kinh tế lớn nhất, Mỹ và Trung Quốc, cũng bị hạ dự báo tăng trưởng.
(ĐTCK) Xu thế tăng điểm và hồi phục ngắn hạn sẽ trở nên rõ nét hơn nếu thị trường chinh phục và bảo toàn được ngưỡng 1.235 điểm (tương đương giá trị của đường xu thế ngắn hạn MA20 ngày).
(ĐTCK) Sau phiên giải ngân tích cực hôm qua, nhà đầu tư ngoại đã giảm mạnh giao dịch và trở lại bán ròng 120 tỷ đồng trong phiên 23/4, với tâm điểm bán cổ phiếu FPT và các cổ phiếu ngân hàng.
Ông Nguyễn Duy Hưng Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn PAN cho biết công ty không chịu ảnh hưởng nhiều bởi chính sách thuế quan của Mỹ và tỷ trọng doanh thu từ thị trường này cũng nhỏ.
Cảnh báo rủi ro
Mọi ý kiến, tin tức, nghiên cứu, phân tích, giá cả hoặc thông tin khác có trên trang web này được cung cấp dưới dạng bình luận thị trường chung và không phải lời khuyên đầu tư.
Nội dung trên trang web này có thể thay đổi bất kỳ lúc nào mà không cần thông báo, và được cung cấp với mục đích duy nhất là hỗ trợ các nhà giao dịch đưa ra quyết định đầu tư độc lập.
Liên kết đến các trang web của bên thứ ba được cung cấp để thuận tiện cho bạn. Các trang web như vậy không nằm trong tầm kiểm soát của chúng tôi và có thể không tuân theo cùng các tiêu chuẩn về quyền riêng tư, bảo mật hoặc khả năng truy cập như của chúng tôi.
Bạn nên biết tất cả các rủi ro liên quan đến giao dịch tài chính, chứng khoán hay tiền mã hoá và tìm kiếm lời khuyên từ một cố vấn độc lập nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào.
Bạn không nên chia sẻ nội dung trên trang web với người không đủ hiểu biết về thị trường tài chính.
Trang web đang được vận hành thử nghiệm nội bộ, không sử dụng vào mục đích thương mại.
