'Trùm' vận tải biển Việt Nam kỳ vọng quốc gia vẽ lại bản đồ hàng hải khu vực với siêu cảng 4,8 tỷ USD

Theo như kỳ vọng và đánh giá của VIMC, Việt Nam có thể vẽ lại bản đồ hàng hải khu vực với siêu dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tại Hội nghị tổng kết của Bộ Giao thông vận tải mới đây, Tổng Giám đốc VIMC (Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam) Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, sản lượng hàng hóa qua các cảng biển Việt Nam hiện đạt khoảng 30 triệu TEU, vượt xa dự báo cách đây 10 năm.

Chỉ riêng trong năm 2024, sản lượng hàng hóa qua cảng của VIMC đạt 145 triệu tấn, tăng 27% so với năm 2023, sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn và vượt 22% so với kế hoạch.

>> Khu du lịch 6.000 tỷ lớn nhất Đông Nam Á của vợ chồng bà Nguyễn Phương Hằng thông báo tạm ngưng hoạt động, vì sao?

Singapore hiện là cảng trung chuyển lớn nhất khu vực - đang xử lý khoảng 37 triệu TEU. Do đó, với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, lãnh đạo VIMC tin rằng Việt Nam hoàn toàn có thể vượt qua vị trí số 1 của Singapore trong tương lai gần.

Mặc dù vậy, hiện nay sự gia tăng không ngừng về kích thước tàu biển và sản lượng hàng hóa đã gây ra áp lực lớn lên hệ thống cơ sở hạ tầng hàng hải của Việt Nam. Một trong vấn đề lớn nhất nằm ở việc nạo vét luồng lạch.

VIMC được xem là doanh nghiệp nòng cốt và chủ lực của ngành Hàng hải Việt Nam, hoạt động trong các lĩnh vực chính gồm vận tải biển, khai thác cảng biển và cung cấp dịch vụ hàng hải. Với vai trò tiên phong trong việc mở rộng hợp tác và hội nhập quốc tế, VIMC hiện cung cấp các dịch vụ hàng hải trên phạm vi toàn cầu, đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế biển quốc gia.

Từ năm 2020, VIMC đã chuyển đổi sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần, đánh dấu một bước tiến mới trong chiến lược phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Cục Hàng hải Việt Nam cho rằng, những dự án nạo vét cần được triển khai nhanh chóng nhằm đáp ứng yêu cầu của các tàu lớn.

Tuy nhiên, trên thực tế ngân sách dành cho hoạt động này đang hạn chế và hiện chưa nhận được sự quan tâm đúng mức. Các cảng hiện cũng cần áp dụng mô hình "cảng mở", tích hợp hệ thống hải quan nhằm giảm thời gian thông quan, giúp vận chuyển hàng hóa liên cảng cũng như tăng tính cạnh tranh.

Nhắm tháo gỡ những "điểm nghẽn" này, VIMC cho biết sẽ tập trung nguồn lực lớn nhất vào các dự án cảng nước sâu mang tính chiến lược, điển hình là dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với kỳ vọng cảng này sẽ trở thành biểu tượng mới của ngành hàng hải Việt Nam.

Tổng Giám đốc VIMC cho rằng cảng Cần Giờ không chỉ rút ngắn quá trình vận chuyển, làm giảm chi phí logistics của hàng hóa nội địa mà còn mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

VIMC hiện đang rất mong chờ Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đồng thời đề nghị TP. HCM sớm hoàn thiện các thủ tục lựa chọn nhà đầu tư.

"Đây sẽ là bước đi quan trọng để nâng tầm ngành hàng hải Việt Nam, cạnh tranh sòng phẳng với các cảng biển lớn trên thế giới", lãnh đạo VIMC bày tỏ.

Theo ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, sau khi đi vào hoạt động, siêu cảng quốc tế Cần Giờ sẽ cùng cảng Cái Mép - Thị Vải trở thành một tổ hợp cảng giúp nâng cao tính cạnh tranh của hàng hải Việt Nam, tái định tuyến lại bản đồ hàng hải của khu vực hiện tại và tương lai là châu Á.

Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có tổng vốn đầu khoảng 4,8 tỷ USD, dự kiến được khởi công trong năm nay. Siêu cảng Cần Giờ sẽ được xây dựng trên diện tích 571ha.

Việc đầu tư xây dựng và khai thác cảng sẽ được triển khai theo hai giai đoạn. Giai đoạn 1, dự kiến hoàn thành trước năm 2030, tập trung đầu tư 2 khu bến chính trong tổng số 7 khu bến chính. Giai đoạn 2, từ sau năm 2030 đến 2045, sẽ tiếp tục hoàn thiện toàn bộ các khu bến chính còn lại.

Dự án này do liên danh giữa Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A, một công ty thành viên của MSC – hãng tàu lớn nhất thế giới, đề xuất thực hiện.

Cảng được quy hoạch tại cửa sông Cái Mép - Thị Vải, trong khu vực vịnh Gành Rái. Vị trí này gần các tuyến hàng hải quốc tế trên Biển Đông, mang lại lợi thế lớn cho việc phát triển thành cảng trung chuyển quốc tế chiến lược.

Khi đi vào hoạt động, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ tăng cường năng lực cho hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải, góp phần đưa khu vực này trở thành một trong những trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế hàng đầu thế giới.

Dự án được kỳ vọng tạo ra từ 6.000 đến 8.000 việc làm trực tiếp tại cảng, đồng thời thúc đẩy cơ hội việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực dịch vụ hậu cần, logistics và các ngành nghề liên quan.

>> TP trực thuộc Trung ương trẻ nhất Việt Nam chốt thời gian thông tuyến cầu vượt nghìn tỷ