"Thủy quái" đào sâu 25km, nạo vét 2.000 mét khối bùn/giờ: Một quốc gia khẳng định trình độ đẳng cấp TG

Quốc gia này không hề xa lạ đối với Việt Nam.

Một tàu nạo vét hút cắt (CSD) hoàn toàn bằng điện, là tàu lớn nhất thế giới cùng loại, đã bắt đầu hoạt động thử nghiệm vào ngày 22/4, dọn sạch bùn và trầm tích tại hồ chứa nước Guanting ở Bắc Kinh, Trung Quốc.

Được đặt tên là Junlan, tàu nạo vét này có công suất 600 kilowatt và có thể đào sâu tối đa 25 mét. Cỗ máy này được thiết kế và phát triển độc lập bởi Công ty TNHH Nạo vét Thiên Tân thuộc Công ty TNHH Xây dựng Giao thông Trung Quốc.

Yang Zhengjun, giám đốc trung tâm nghiên cứu phát triển công nghệ nạo vét và thiết bị của công ty Thiên Tân, mô tả máy nạo vét tháo rời chạy hoàn toàn bằng điện lớn nhất thế giới là "công cụ sắc bén" để loại bỏ bùn, hiệu suất gấp ba lần so với các mẫu máy nạo vét trước đó. Nó có khả năng nạo vét 2.000 mét khối bùn mỗi giờ, tương đương với việc làm sạch một hồ bơi tiêu chuẩn.

Ông Yang cho biết, tàu này được trang bị hệ thống bơm ngầm, có thể vận chuyển bùn đi xa hơn 5km. Đại diện công ty khẳng định: “Các tính năng mới giúp cho Junlan trở thành sự lựa chọn lý tưởng cho các dự án nạo vét môi trường quy mô lớn, vừa và nhỏ ở sông, hồ và hồ chứa nước ”.

Chế độ nguồn kép cho tính linh hoạt vận hành cao hơn

Máy nạo vét được trang bị máy bơm bùn hiệu suất cao, chống mài mòn và hệ thống giám sát thông minh. Máy bơm bùn dưới nước, máy bơm bùn cabin và máy cắt đều được cung cấp năng lượng bằng bộ truyền động tần số thay đổi. 

Chiếc tàu mới được thiết kế để vận hành bởi một người, với tất cả các nhiệm vụ nạo vét được thực hiện độc lập.

Kết nối bờ cho phép tàu nạo vét lấy điện từ lưới điện địa phương, do đó giải phóng máy phát điện để sử dụng khi tàu nạo vét được triển khai ở những vùng xa xôi có cơ sở hạ tầng chưa phát triển.

Máy bơm dưới nước và máy bơm cabin có thể được lắp thêm phần mở rộng để có thể xả bất kỳ trầm tích nào được thu thập cách xa máy nạo vét tới 5km. Điều này giúp hợp lý hóa hoạt động bằng cách đặt bất kỳ khu vực xả chuyên dụng nào càng xa công trường càng tốt.

CSD được thiết kế để chỉ cho phép một người vận hành nếu cần trong khi kết cấu mô-đun – với mỗi thành phần cấu trúc chính có chiều rộng không quá 4 mét – cho phép tháo rời tàu dễ dàng, vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt ngay cả đến các vùng núi xa xôi, sau đó lắp ráp lại tại chỗ. Thuộc tính này cho phép Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc giảm sự phụ thuộc vào các tàu nạo vét quá khổ, do đó đảm bảo dấu chân hậu cần nhỏ hơn.

“Trung Quốc đã đạt đến trình độ tiên tiến trên thế giới"

Ông Gao Wei, Tổng thư ký Hiệp hội nạo vét Trung Quốc cho biết: "Việc đưa tàu vào hoạt động cho thấy năng lực thiết kế và sản xuất tàu hút cắt thân thiện với môi trường, hiệu suất cao của Trung Quốc đã đạt đến trình độ tiên tiến trên thế giới".

 Junlan có thể được lắp ráp và tháo rời nhanh chóng, cho phép vận chuyển bằng xe tải hoặc đường sắt đến các con sông, hồ nội địa hoặc các vùng ven biển xa xôi. Bước đột phá này loại bỏ sự phụ thuộc của các tàu nạo vét lớn truyền thống vào độ sâu của kênh, phù hợp với xu hướng và yêu cầu hiện tại của nền kinh tế tuần hoàn xanh.

Hồ chứa nước Guanting, nằm trên sông Yongding, giáp ranh với Yanqing, một quận phía bắc của Bắc Kinh, và huyện Huailai ở Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc. Hồ chứa nước đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng do tích tụ trầm tích, với khoảng 650 triệu mét khối bùn, ảnh hưởng đến chức năng kiểm soát lũ lụt, cung cấp nước và bảo tồn sinh thái.

Theo kế hoạch nạo vét hồ chứa, dự kiến sẽ nạo vét được 11,5 triệu mét khối trầm tích từ đáy hồ. Điều này sẽ giúp Bắc Kinh đạt được mục tiêu cải thiện chất lượng nước và chức năng của hồ chứa Guanting, tạo nền tảng vững chắc cho việc khôi phục chức năng nguồn nước chiến lược của hồ chứa này vào năm 2035.

Việc đưa tàu Junlan vào hoạt động dự kiến sẽ đẩy nhanh đáng kể tiến độ của dự án sinh thái.

(Theo ChinaDaily, Imarine news)