Các nhà sản xuất xe điện 'khát vốn', đua nhau IPO

Các nhà sản xuất xe điện cần vốn để phát triển, để sống sót, để trở nên phù hợp ở thị trường của riêng họ.

Tờ WSJ đưa tin, các nhà sản xuất xe điện tại châu Á và các đơn vị nhà cung cấp cho họ đều đang chạy đua tham gia vào thị trường vốn để huy động tiền. Đây là nỗ lực khi các công ty này cố gắng tận dụng lợi thế nhu cầu xe điện tăng nhanh trên toàn cầu.

Có một lượng tiền lớn huy động liên quan tới các cổ phiếu công ty xe điện dù phần lớn thị trường IPO nói chung sụt giảm. Hơn 23 tỷ USD đã được huy động trong năm nay bởi các công ty xe điện và các nhà cung cấp liên quan tới các công ty này thông qua IPO.

Nhân viên ngân hàng và các nhà đầu tư nói rằng lĩnh vực xe điện đang nổi lên là một trong số ít những ngành công nghiệp vẫn thu hút tiền nhờ vào tốc độ tăng trưởng dài hạn cao và tiềm năng lợi nhuận lớn.

Tuy nhiên các công ty này cũng không miễn khỏi sự sụt giảm gần đây của thị trường chứng khoán, một vài trong số đó đã phải giảm tham vọng gọi vốn hoặc chấp nhận định giá thấp hơn.

Những doanh nghiệp lên quan tới xe điện từ các nhà sản xuất ô tô tới các nhà sản xuất pin đều đẩy mạnh bán cổ phiếu bởi họ cần huy động thêm tiền nhằm đáp ứng cho những hoạt động cần rất nhiều vốn của họ.

“Nhiều công ty, đặc biệt là những công ty không có lợi nhuận hoặc đang trong giai đoạn đốt tiền không có lựa chọn nào khác”, theo Jon Withaar – lãnh đạo tại Pictet Asset Management.

“Họ cần vốn để phát triển. Họ cần vốn để sống sót. Họ cần vốn để trở nên phù hợp ở thị trường của riêng họ”, ông nói.

Ở Hồng Kong vào tháng trước, Leapmotor – một công ty xe điện Trung Quốc 7 năm tuổi đã huy động được 800 triệu USD sau thương vụ IPO, ít hơn nhiều mức 1,5 tỷ USD mà công ty nhắm tới trước đó.

Công ty có tên đầy đủ là Zhejiang Leapmotor Technology nói rằng họ lên kế hoạch sử dụng tiền huy động được để tìm kiếm, phát triển và mở rộng khả năng sản xuất và mạng lưới bán hàng. Họ nhắm tới việc ra mắt 7 mẫu xe điện mới vào năm 2025. Tuần trước, Leapmotor đã IPO vào ngày mà chỉ số Hang Seang giảm xuống mức thấp kỷ lục trong 11 năm và cổ phiếu công ty đã giảm sau khi IPO.

Vào thứ 5, CALB – một nhà cung cấp pin xe điện Trung Quốc cũng bắt đầu giao dịch trên sàn Hong Kong sau khi huy động được ở mức thấp nhất so với dự kiến ban đầu, chỉ 1,3 tỷ USD sau IPO. Tuy nhiên, may mắn hơn, cổ phiếu công ty này kết thúc ngày giao dịch đầu tiên không giảm.

“Ngành công nghiệp xe điện hiện đang ở điểm uốn”, theo Edward Byun – đồng chủ tịch thị trường vốn tại Goldman Sachs.

“Tất cả những bên tham gia vào cuộc chơi đều muốn cấp vốn cho giai đoạn tăng trưởng quan trọng thông qua các khoản đầu tư mới – và đương nhiên những việc như vậy đều cần vốn”.

Goldman không liên quan vào thương vụ IPO của Leapmotor và CALB. Ngân hàng phố Wall đầu năm nay đã liên quan tới việc bán cổ phiếu trị giá hàng tỷ USD của gã khổng lồ pin xe điện LG Energy Solution của Hàn Quốc và Contemporary Amperex Technology của Trung Quốc. Cả 2 công ty này đều là nhà cung cấp chính cho Tesla và những nhà sản xuất ô tô khác.

VỤ IPO vào tháng 1/2022 của LG Energy đã hy động được tương đương hơn 10 tỷ USD ở thị trường quê nhà – là thương vụ IPO lớn nhất Hàn Quốc. CATL – đã niêm yết tại Trung Quốc, huy động được 6,7 tỷ USD vào tháng 6.

Nhiều doanh nghiệp liên quan tới xe điện đang nỗ lực mở rộng và giành được sự hiện diện sâu hơn tại trường xe ô tô vốn đang đông đúc và khổng lồ của Trung Quốc.

Dù tốc độ tăng trưởng tổng thể của nền kinh tế Trung Quốc đã giảm mạnh và thị trường nhà ở cũng đang sụt giảm, doanh thu xe ô tô điện chở khách đang bùng nổ nhờ một phần vào những chính sách ưu đãi của chính phủ gồm cả trợ cấp tiền cho người mua và miễn thuế. Hồi tháng 8, khoảng 24% trong số 2,1 triệu xe ô tô được sản xuất ở Trung Quốc là xe ô tô điện chạy pin và 7% là xe lai.

Rất nhiều nhà sản xuất xe điện mới nổi của Trung Quốc lại đang chứng kiến thua lỗ chồng chất dù doanh số tăng. Giá pin tăng và chuỗi cung ứng chậm chạp cũng gây áp lực lên biên lợi nhuận của họ.

Một vài nhà đầu tư nói rằng họ thích đầu tư vào các công ty cung cấp những linh kiện chủ chốt cho các nhà sản xuất xe điện cũng như các công ty có lợi nhuận. Christina Woon – Giám đốc đầu tư của khu vực châu Á tại Abrdn nói rằng các nhà sản xuất pin là ví dụ, họ có vị thế tốt hơn để vượt qua những vấn đề như chi phí tăng và những áp lực lạm phát.

“Lĩnh vực xe điện có nhiều tiềm năng tăng trưởng nhưng lại không dễ dàng cho bất kỳ ai để thành công”.

Còn nhiều thương vụ IPO trong lĩnh vực này sắp diễn ra. WM Motor Holdings – một nhà sản xuất xe điện khác cũng như Greatpower Nickel và Cobalt Material – một nhà cung cấp nguyên liệu sử dụng trong pin xe điện cũng đã nộp hồ sơ xin IPO tại một trung tâm tài chính châu Á.

Mặc dù sự sụt giảm chung của thị trường trong năm nay nhưng Patrick Steinemann – đồng chủ tịch ngân hàng đầu tư toàn cầu của Bank of America đang dự đoán các thương vụ IPO của nhà sản xuất xe điện, các nhà cung cấp pin xe điện và công ty trạm sạc sẽ đạt khoảng 100 tỷ USD từ năm 2021 đến 2023.

“Các nhà đầu tư xem điện hóa là sự dịch chuyển khổng lồ đang diễn ra”, ông nói, chỉ ra rằng sự thật là doanh số xe điện toàn cầu đang sắp đặt mức 1 triệu chiếc hàng tháng.

“Xu hướng dài hạn này sẽ tiếp tục và chắc chắn không bị ảnh hưởng bởi những vấn đề vĩ mô gồm lạm phát và tăng lãi suất”, theo Steinemann. Việc Mỹ tăng lãi suất đã khiến giá cổ phiếu và vốn hóa của nhiều cổ phiếu vốn tăng trưởng mạnh giảm trong năm nay.

Trung Quốc cũng có nhiều công ty xe điện đã niêm yết gồm BYD được Waren Buffett rót vốn cũng như NIO, Li Auto và XPeng.

Joohee An – quản lý danh mục đầu tư tại Mirae Asset Global Investment nói rằng quỹ của bà thích những công ty xe điện Trung Quốc có thâm niêm với thị phần mạnh như BYD.

“Sự cạnh tranh đang khốc liệt hơn bao giờ hết”, theo An. Bà muốn nhấn mạnh rằng những công ty nhập cuộc muộn, cơ hội thị trường sẽ không còn nhiều. ư

Nguồn: WSJ